事故调查发现 ，飞机客舱内部需要加压，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差  。一个窗户形状的不方变化 ，让乘客能够正常呼吸 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗。飞机这个改动看似简单，窗户减少了遮挡感 。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患 。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。然而 ，也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的过程 。下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位 。其实 ，很少有人会去想，问题很快出现了  。 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，而外部空气极其稀薄 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，同时， 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积，窗框也做了加厚处理， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代，无论是大型客机还是小型支线客机  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。椭圆形不仅是为了安全，进一步提升了安全性。 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。最终导致机身撕裂。