“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
“快看，向海图强”罗敢钊说，向海图强记者现场做了计时，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷。罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出。过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航 ，随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。调整航向 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海、平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，那是动物桥！宽20米，向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，
当天下午，若无梯级船闸调控水位，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡、全长240米 、
这里是平陆运河起点，相当于20多层楼高 。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、拓深拓宽改造而成 。全线布设马道 、出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，奔向北部湾 。进闸 、转舵 、前方航道豁然开阔 ，