而不是飞机像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，不样让门越压越紧 。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，而是不样带着圆润的弧度。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代  ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。飞机增压时，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形  ， 舱门会向外推挤，结构重量也更轻。圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多 。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念：应力集中 。这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方 ， 除了形状，调查人员最终在残骸中发现，这些看似简单的细节，原来，