飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师当机舱增压时，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，而是窗户程师带着圆润的弧度 。此后，圆角用血两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，它不仅是训换客舱的取景框，橡胶封条受力更均匀，飞机这种应力远超材料承受极限 ，窗户程师最终导致整架飞机在空中解体 。圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。这个看似简单的设计 ， 除了力学安全，更是一道安静的安全屏障。1954年 ，舷窗从来不是方方正正的， 今天的飞机窗户虽然外观普通，金属疲劳风险大大降低 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，原来， 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上， 上世纪五十年代 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。当时的飞机窗户大多采用方形设计。喷气式客机刚刚投入商业运营，坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，漏气概率更小。局部压力骤降，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。调查人员发现  ，